轨道交通18号线北延工程迎新进展 重庆站—菜袁路站区间首台TBM始发

新重庆-重庆日报 记者 廖雪梅

4月7日，记者从中国交建轨道交通18号线北延项目总承包部了解到，随着“渝越1号”TBM刀盘缓缓转动，由重庆交通开投轨道集团建设、中国交建承建的18号线北延工程重庆站—菜袁路站区间首台TBM近日顺利始发。

轨道交通18号线北延工程重庆站—菜袁路站区间首台TBM顺利始发。中国交建供图

此次始发的“渝越1号”TBM整机总长约92米，总重约580吨。这个“地下巨无霸”从重庆站2号风亭组吊装下井，在有限空间内完成高难度转体；再穿越2号风亭风道，经车站仰拱完成90°转体后，最终精准进入始发洞室。施工数据显示，车站主体仰拱标高与2号风亭高差为170厘米、与始发洞高差49厘米，步进时盾体距离始发洞最近距离仅24厘米。

18号线北延工程土建3标项目经理张书香介绍，面对170厘米的高差与不足一臂之距的极限空间，传统液压顶推工艺存在应力集中、侧向偏移风险，项目团队创新应用自主研发的“动态倒链耦合系统”，将4组10吨级手拉葫芦作为柔性连接装置，通过数字化建模预演步进轨迹，配合实时测量校正，最终实现百吨级盾体毫米级精准定位。

图为重庆站—菜袁路站区间首台TBM始发现场。中国交建供图

不仅如此，本次始发场地重庆站正开展二衬结构施工，各种工序交叉，施工场地捉襟见肘，而盾构施工物料运输、管片吊装、出渣等作业还需留出足够的施工空间。如何在有限空间内抢出90米的作业面，成为建设者面临的一大挑战。

为此，项目管理团队通过BIM技术建立动态施工模型，分阶段建设TBM施工场地；优先保障核心设备站位空间，将后配套设备“化整为零”分体安装，实行立体交叉作业，高峰期组织100余名工人在不同作业面同步施工，最终在30天内完成极端复杂环境下的施工场地布置。此外，项目团队还采用了自主研制的《可调节盾构机始发反力架》专利技术。

18号线北延工程起于小什字站，止于富华路站（不含），全长10.61公里，建成后将缓解化龙桥、大坪、菜园坝等片区交通压力，促进区域经济社会发展。

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