波音788是什么飞机（波音最先进最美的客机）
波音787梦幻客机 （ 英语： Boeing787 Dreamliner ），是波音公司最新型号的广体中型客机 ，由波音民用飞机集团负责开发，于2011年投入服务。787在典型3级舱等配置下可载242至395人。 燃料消耗方面，787比起767更省油，效益高出20%。 此外在用料方面，787是首款主要使用复合材料建造的主流客机。 也是波音公司第二款使用线传飞控之飞机，并可轻易地从777转至787。
波音787于2009年12月15日进行首次测试飞行，并于2011年中完成飞行测试。 2011年8月获得美国联邦航空总署 （FAA）与欧洲航空安全局 （EASA）之认证。 2011年9月交付给启动客户 全日空 。 2013年1月16日，由于连续出现安全故障，美国联邦航空局宣布暂时停飞所有波音787。 但是在经过修改电池设计之后，美国联邦航空局于2013年4月25日同意修改后的波音787客机恢复飞行 ，但造成原本锂电池起火的原因仍未找出 。 改良后的锂电池已进行超过10万小时测试，没有安全问题，并已为787客机的电池添加多重保护，包括将电池装入可保持无氧状态的不锈钢容器，降低起火的可能。
波音使用两款新的发动机来提供787的动力，分别为通用电气的GEnx及劳斯莱斯的特伦特1000引擎，波音宣称这款新发动机将可比波音767增加20%的油耗效率，其中增加40%发动机的效率、增加空气动力的改进效果、增加轻量之复合材料与更先进的系统。 787已于2014年5月取得330分钟之双发延程飞行 （ETOPS）。
787也是首次采用全球多国之专业厂商共同分摊风险的方式制造787，包含了日本、韩国、欧洲等国家，完成各零件的制造后，再透过由747-400改装而成的波音747-400 LCF将零件送至西雅图的最终组装厂完成飞机的组装，并进行后续之测试、交付。
用这种机型(747-400LCF)运787零部件的
机测试项目总共使用六架飞机，编号由ZA001至ZA006，其中四架装载劳斯莱斯瑞达1000发动机，另两架装载通用电气GEnx发动机 。 第二架(ZA002)测试机(使用全日空涂装)于2009年12月22日加入测试行列 ，第三架测试机(ZA004)及第四架测试机(ZA003)分别于2010年2月24日及3月14日首飞 。 2010年3月24日完成颤振及地面测试，开始进行飞机之极限测试。 2010年3月28日完成机翼极限载重测试，该测试需加载150%设计载重并维持3秒钟，机翼在测试时往上将近25英尺（7.6米）。
产品型号
波音787梦幻客机是航空史上首架长程中型客机，打破以往长程客机必为大型客机的定律。 波音787系列飞机共推出3种超高效机型，能使乘客享受到更加精彩的飞行体验，最初为787-3（已取消), 目前为787-8、787-9、787-10等三型。
787-3(已取消)
787-3原本设计是给高密度之短程航线使用，在两级客舱下可乘载290名旅客，满载时续航距离为2,500至3,050海浬（4,650至5,650公里）。 使用787-8相同之机身，但是改用了传统的翼尖小翼，使得翼展缩小大约7.6公尺，让787-3更能够符合国内线的登机门，尤其是日本之机场。 此型号之最大起飞重量减至165,000kg。
787-8
787家族之基本型号，三级客舱下有242座位，长57公尺、翼展60公尺，续航距离为7,650至8,200海浬（14,200至15,200公里）。 同时，也是波音第三种广体客机翼展宽度比机身长度还长之型号（ 747SP与777-200LR ）。 已于2011年10月投入服务，启动客户为全日空 。 目标将取代767-200ER与767-300ER ，并扩大到新的不中停航线，但不足以使用大飞机营运之市场。 787-8之ICAO机型代号为B788。
787-8
787-9
787-9是基本型号之加长版，机身长度63公尺，于三级客舱下可容纳280名旅客，满载时之续航距离为8,000至8,500海浬（14,800至15,750公里）。 此型号与787-8有几处不同处，如：机身长度、更大的油箱（原先与787-8一样）与更高的最大起飞重量 ，但跟787-8一样的翼展。 787-9之ICAO机型代号为B789。
787-9
787-10
787家族中最大的成员
787-10为68.3公尺长之机身，满载航程可达7000海浬（12,964公里），为787家族中最大的型号。 787-10相较于787-9于机翼前增加10英呎（3.05米）、机翼后方增加8英呎（2.44米），目标与787-9有90%以上的共通性。 航程可涵盖90%之广体客机航线，如美国西岸至欧洲或跨太平洋航线，在三级客舱下可乘载330名乘客。 目标是取代777-200 、 空中巴士A330与空中巴士A340 ，并与A350-900竞争。 新加坡航空为其启用客户。787-10之ICAO机型代号为B78X。
B787-10
设计材料：
波音787使用了音速巡航机所提出的技术以及惯用的机体设计。 其中受瞩目的为波音787主体结构的大部分（包含机身和机翼）将采用复合材料设计，而不是现在常用的铝合金 ，此外还使用钛合金 ，其中复合材料所占质量比例提高至50 %，而飞机的形状设计也因此而变得更动感。 复合材料不像铝合金那样容易发生疲劳和腐蚀现象，密度也比铝合金小，具有高比强度和易于设计的优点，因此波音787的维修费用会较同级机型更低，而最大速度更大，更节省燃油，更环保。
787发展之初，为了要选用复合材料还是铝料做过多次的比较。 铝的优点是其施工容易且技术成熟，价钱方面也能够降低成本，但近年来复合材料的发展，对于复合材料的特性已经完全能掌控，质轻强度够是复材的优点，且复合材料能够埋入光纤管来监控飞机的状况，对于后期的维护成本跟安全上都能达到最新的飞机需求，就是至少能够性能提升20%以上。 因此波音最后决定大量使用复合材料来当做787的主要机身、结构，且复合材料应用在发动机压缩器叶片跟主叶片的技术已经纯熟，也将复合材料大量应用在发动机的叶片、 发动机罩等部份。 波音787复合材料的用量达到了50%，性能得到较大提高。 不过，复合材料虽然寿命较长，但是强度却会逐年小幅下降，而且碰撞时无法轻易修复，可能使高龄飞行器容易因操作不当，维修费昂贵导致提早退役的情况。
787为了能够跟市场竞争，并吸引航空公司的买气，因此在概念设计时就已经定义出飞机的性能要超越旧型至少20%以上，且重点在维修成本的降低跟维修的方便性与产品的可靠度，以下是波音在简报上所提的性能需求：
- 较小的单机质量
- 减少因为腐蚀及金属疲劳造成的维修成本
- 降低机舱高度
- 增加机舱湿度
- 较大的窗户
- 较少的零件
由上面的需求可以知道为什么787要用复合材料来当做飞机的主要材料，因为只有复合材料才能符合新的性能需求：
- 较低噪音
- 较低的污染排放
- 较低燃料消耗
- 较高可靠度
- 较低维修成本
787复合材料机身切面
典型客舱布局：
2-4-2客舱布局
3-3-3客舱布局
性能参数：
